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亚洲龙越级下压雅阁、凯美瑞中高级轿车市场格局生变
2019-10-06 16:00    来源: 未知      点击:

  在过去的10年,中国汽车市场发生了巨变。SUV悄然崛起,新能源汽车欣欣向荣,大批二三线品牌面临淘汰,自主品牌与合资短兵相接。但是在风云变幻的中国车市,有一块市场始终保持着相对稳定,这块相对稳定的市场就是中高级轿车市场,江湖夜雨,风霜十年,这块市场几乎没有发生变化。

  但是随着上市,这块相对稳定的市场发生巨变。亚洲龙于2019年3月份正式上市,半年销量超过3万辆,订单数量超过4万辆,相信随着2.0L车型登陆市场,未来月均销量有望突破1万辆,会给中高级轿车市场带来更大冲击。

  其中受到冲击和压力最大的无疑就是主流B级车阵营。因为在亚洲龙之前,中高级轿车市场一直是B级车独大,虽然有金牛座等少数几款B+级车型在售,可惜受制于种种局限,销量非常一般,并未对B级车形成实质性压力。

  亚洲龙的上市,则改变了中高级轿车市场的构成,它以丰田TNGA旗舰的身份和比B级车更犀利的B+产品力,给B级车带来了无形压力。

  首先是在产品定位方面,亚洲龙明显高出B级车一个层级,这一点需要从亚洲龙的身世去追溯。

  亚洲龙英文名为AVALON,上个世纪90年代诞生于美国。当时丰田在美国B级车以下市场已经基本奠定了优势,但是在B级以上的中高级轿车市场则相对弱势,丰田推出AVALON就是为了争夺中高级汽车市场,提升丰田在美国市场的影响力。第一代AVALON诞生于1994年,新车车长达4831mm,搭载一台3.0V6发动机,比当时市场上的普通B级车大了一圈。可以类比的是,当时定位C级车的奥迪100车长不过4792mm,发动机不过2.2L至2.6L,产品力明显弱于AVALON。

  后来AVALON在美国取得初步成功,很快以的名义进入全球市场,更有部分车型出口到中国,因为AVALON优异性能和豪华配置,很快被赋予了“亚洲龙”这个气场强大的中文名称。2019年,亚洲龙一汽丰田正式国产,并以TNGA旗舰身份进入市场,它的地位、身份和品牌影响力,远远不是普通B级轿车可以比拟。

  除了级别和定位之外,亚洲龙相对B级车的实质优势在于空间,而在全球汽车市场,空间也是最能决定一款车价值的核心要素。尤其是对于同品牌车型而言,空间更直接决定了价格和档次。例如大众旗下的速腾迈腾,即便两款车型都是搭载1.4T+7DSG的动力系统,配置水准也基本一样,迈腾可以卖到20万+,速腾就很难超过15万元。

  再比如奔驰E350和奔驰S320L,同样搭载2.0T发动机,同样都是299马力的高功率版本,并匹配同样的9AT变速箱,两者的配置水准也基本一致。但是奔驰E350的指导价只有61.68万元,奔驰S320L的指导价高达84.28万元。两款车最大区别就是奔驰S的空间更大,轴距更长,仅仅增加了区区86mm的轴距,价格则提升了二十多万人民币,这充分说明了空间对于产品价格的决定性影响。

  和普通B级车型相比,亚洲龙最大优势就是B+级空间。在中国汽车市场,大多数B级车的车长介于4850mm至4900mm之间,轴距介于2800mm至2850mm之间。亚洲龙的尺寸则明显超出这一范围,它的长宽高达到4975/1850/1450mm,轴距2870mm。在最重要的车长方面,亚洲龙和市场主流B级车拉开了差距,亚洲龙凯美瑞长出90mm,比雅阁长出82mm。

  在决定实际空间的轴距方面,达到2870mm,这个数据和同平台的雷克萨斯ES完全一致,比长出45mm,比长出40mm,比长出了41mm。如此B+级的亚洲龙在最重要的空间方面,建立了超过B级车的越级优势。

  在看得到的地方,亚洲龙优势明显,在看不到的地方,尤其是驾驶品质方面,亚洲龙也是全面超越普通B级车,这同样和亚洲龙的出身有关。亚洲龙出身于丰田TNGA架构下的GA-K平台,这个平台旗下另一款著名车型就是以优异驾驶性能著称的雷克萨斯ES,这种平台共享对于亚洲龙雷克萨斯ES已经是家族传统,上一代雷克萨斯ES就是使用了和第四代亚洲龙一样的平台,在一代代历史进化之中,两者之间早就建立了密不可分的血缘关系,使得亚洲龙可以充分继承雷克萨斯的驾驶质感。而在更具体的技术细节方面,亚洲龙也凭借强大的实力,努力超越竞争对手。

  比如在车辆的外形设计方面,B+级的亚洲龙比普通B级车更长、更宽,车身却更矮,这使得亚洲龙的重心更低,同时亚洲龙轮距更宽,车轮更偏向四角布局,车身外形更符合空气动力学,在驾驶过程中,贴地性和稳定性大幅度增加,尤其是在高速驾驶或者过弯时候,亚洲龙可以获得更好的支撑性,给驾驶者带来更愉悦的驾驶乐趣。

  亚洲龙前悬采用常规麦弗逊模式,后悬则采用同级罕见的双叉臂悬架。和B级车普遍采用的多相比,双叉臂后悬稳定坚固,车轮定位更为清晰,侧面支撑性更强,可以带来更为出色的运动性。同时亚洲龙目前在售车型全系搭载悬架自动调节功能,系统可以根据车辆速度和路况环境自动调节悬架软硬。在车辆加速或者减速时候,悬架就会变硬,减少车辆抬头或者点头的状况。在经过比较颠簸的路面或者减速带时候,悬架又会变软,提升车辆的乘坐舒适性,带来更好的驾驶质感。

  总体而言,亚洲龙充分继承了源于雷克萨斯的驾驶品质,具有超越同级的驾驶质感,当你开惯了亚洲龙再开一台普通B级车的时候,一定可以清晰感受到驾驶质感的落差。

  虽然亚洲龙有着超越普通B级车的产品力,具备了畅销的基础元素,不过亚洲龙最受市场欢迎的根本因素,在于亚洲龙极其务实的价格策略。它的产品力所向披靡,产品价格却平易近人,相比普通B级车并无太大差距。

  亚洲龙目前在售2.5L车型起步价格只有20.88万元,可以类比的是,身为B级车的凯美瑞2.5L版本起步指导价为21.98万元。作为丰田TNGA旗舰亚洲龙在比凯美瑞高出半个级别的前提下,指导价反而便宜了1.1万元,这充分说明了亚洲龙的超级性价比优势。而且随着2.0L车型的上市,亚洲龙指导价进一步下探到20万元以内,家族矩阵更加完善,势力范围更加宽广,并成为市场上20万元以内的唯一。

  即便亚洲龙2.0L车型指导价调整至20万元以内,产品力依然保持了卓越水准,并且在底盘尺寸、动力总成、安全配置方面和雷克萨斯ES一脉相承。在内饰工艺方面,亚洲龙2.0L使用了更高级更具质感的实木用料与绗缝线工艺,并且搭载和雷克萨斯ES相同的安全主动安全系统,同时全系标配10安全气囊,在安全性及对行人的保护更加完善。在最重要的动力系统方面,亚洲龙2.0L车型搭载和雷克萨斯ES型号相同的TNGA 2.0L发动机发动机扭矩输出高达210N·m,热效率高达40%,同时有着很好的燃油经济性。

  仅从产品力观察,亚洲龙2.0L的表现极其出色,消费者仅仅拿出19.98万元,就可以获得一部产品力超越普通B级车的。而且这部旗舰车型在某种意义上也可以理解为挂着丰田标的雷克萨斯ES,毕竟在空间、动力以及驾驶品质等最关键的产品力方面,亚洲龙2.0L和雷克萨斯ES2.0L基本一致。

  更重要的是,相比很多B级车型参差不齐、各地不一的保养政策,作为丰田TNGA旗舰亚洲龙充分显示了大哥气质,亚洲龙官方全系提供4年10万公里的免费基础保养,这明显减轻了消费者的负担,并且使得亚洲龙全系车型在4年10万公里之内,可以得到丰田官方无微不至的专业保养,避免了部分消费者因为价格问题去路边店保养导致的隐患发生。

  可以预见,相对普通B级车型,亚洲龙几乎建立了从产品、到品牌、到售后服务的全面优势,这些优势将帮助亚洲龙在中高级轿车市场获得更强势的地位,并成就丰田TNGA旗舰车型的传奇。

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